🇲🇫 A ZTL de Paris entra em vigor esta segunda-feira
O decreto que criou a ZTL em Paris foi assinado em 31 de outubro, para implementação nesta segunda-feira, 4 de novembro. Vamos o recordar, fazendo um balanço das informações.
A área abrangida pela ZTL estende-se pelos primeiros quatro arrondissements (bairros) de Paris (exceto os cais altos, Île Saint-Louis e Île de la Cité).
Nesta área estão autorizados a circular: peões, bicicletas, transportes públicos.
É ainda indicado que “são autorizados a circular aí os veículos que tenham como ponto de partida ou de destino uma das vias incluídas no perímetro definido no artigo 2.º deste despacho. » Os residentes da área não serão, portanto, afetados.
No decreto está indicada uma lista de exceções, como "veículos prioritários de interesse geral e que beneficiam de facilidade de passagem, manutenção rodoviária, táxis e veículos de aluguer privado, veículos para pessoas com mobilidade reduzida, profissionais de saúde dos transportes ou mesmo de transportes“ profissionais elegíveis para uma assinatura de estacionamento “profissional móvel” em Paris. Os entregadores que passarem dentro do perímetro serão autorizados.
Os condutores são obrigados a apresentar, em caso de fiscalização, documento justificativo da autorização para circular na ZTL, sob pena de aplicação de multa.
Estas disposições entram em vigor assim que a sinalização for colocada.
Deve ser criada uma plataforma online para que outras pessoas não autorizadas na ZTL possam solicitar isenções específicas.
Esta medida pretende eliminar o “tráfego de trânsito” nesta zona do centro da cidade e, consequentemente, agilizar o trânsito e reduzir a poluição atmosférica e sonora.
Autora:Marie Albessard
🇲🇫 O DIA DO TRANSPORTE COMBINADO
O Dia do Transporte Combinado, organizado pelo GNTC no dia 24 de outubro de 2024, teve ainda mais sucesso em termos de atendimento num contexto de retoma do tráfego.
Esta participação recorde ilustra um nível crescente de interesse na transferência modal, uma fonte de redução das emissões de gases com efeito de estufa.
O nível de tráfego para 2022 ainda não se recuperou. Foi num contexto completamente diferente que se realizou o Dia do Transporte Combinado no Espace Saint-Martin em Paris, no dia 24 de outubro de 2024.
Esquecidos do impacto dos movimentos sociais do primeiro semestre de 2023, abram caminho ao regresso do crescimento . Graças aos valiosos dados recolhidos pelo Observatório dos Transportes Combinados, o Grupo Nacional de Transportes Combinados (GNTC) confirmou este regresso a melhores condições, mesmo que o nível de tráfego de 2022 não tenha sido totalmente recuperado.
Comparando os dois períodos do primeiro semestre de 2024 e de 2022, o diferencial ainda é de 9 %. No entanto, desta vez tomando como comparação o primeiro semestre de 2023, e ainda expresso em toneladas/km transportados, o aumento é de 16 %. Se tivermos em conta apenas os fluxos nacionais, a progressão chega a ser de 36%!
O INTERNACIONAL AINDA ESTÁ MUITO ATRÁS
Repercussões do deslizamento de terra em Maurienne. Este aumento exponencial não deverá, no entanto, mascarar as consequências da contínua interrupção do tráfego na linha do vale de Maurienne. Isto traduz-se numa queda de 6% nos fluxos internacionais.
O presidente da SNCF Réseau, Matthieu Chabanel, indicou, no entanto, que este eixo estratégico poderá ser reaberto ao tráfego ferroviário durante o primeiro trimestre de 2025.
ESTRADA FLUVIAL COMBINADA.
Também durante o primeiro semestre de 2024, o conjunto fluvial-rodoviário registou uma descida de 4,4%. A fragilidade do tráfego de exportação explica em parte este resultado medíocre.
UMA PROCISSÃO DE BOAS NOTÍCIAS
Acompanhado por cerca de 280 participantes, um novo recorde, o Dia do Transporte Combinado permitiu também a Rodolphe Gintz, Diretor Geral da DGITM, dar uma notícia muito positiva:
- Confirmação do pacote de ajuda operacional ao transporte ferroviário de mercadorias e ao transporte combinado de cerca de 200 milhões de euros para o exercício de 2025.
- A publicação do plano diretor para plataformas de transporte combinado, que poderá resultar na criação de 18 projetos adicionais num prazo de 15 anos.
- Finalmente, uma grande conferência sobre financiamento da mobilidade seria lançada pelo Ministério dos Transportes durante o primeiro trimestre de 2025.
PAPEL CRESCENTE DOS PORTOS E COMPANHIAS DE NAVEGAÇÃO
O Dia do Transporte Combinado foi também uma oportunidade para destacar o papel cada vez mais importante dos portos e das companhias marítimas na transferência modal em favor do transporte ferroviário e fluvial.
Isto é saudado por Aurélien Barbé, delegado geral do GNTC, indicando:
“Estas partes interessadas estão a realizar um trabalho considerável para o desenvolvimento do transporte combinado, a fim de garantir a ecologização das suas cadeias logísticas”.
UM AUMENTO NO NÚMERO DE MEMBROS
Na sua primeira intervenção como novo presidente do GNTC, Rémy Crochet saudou, por sua vez, "o rápido aumento do número de membros do GNTC. Graças à chegada de cerca de dez membros adicionais, incluindo Hupac, Ermewa e MetroCargo Italia, estamos agora quase em 70 membros".
UM EVENTO NA PRIMAVERA
Tudo estaria, portanto, bem, e um evento organizado na primavera de 2025 para o 80.º aniversário do GNTC deveria confirmar isso, se não fosse o eterno problema dos canais ferroviários. “Os principais operadores de transporte combinado têm planos para criar novos comboios, mas a sua ação é dificultada pela falta de canais ferroviários”, lamenta Rémy Crochet para concluir.
Autor:Olivier
🇲🇫 Reboques intermodais para reduzir as emissões de carbono
A Ceva Logistics acaba de anunciar a introdução de reboques intermodais na sua frota. Objetivo: contribuir para a redução das emissões de carbono do setor.
O contexto. A Ceva Logistics visa um objetivo de carbono zero em 2050. Para alcançá-lo, a subsidiária do grupo CMA CGM implementou uma série de alavancas de ação. A mais recente é a utilização de 41 novos reboques intermodais “P400 mega huckepack”, particularmente adequados para transporte ferroviário e rodoviário de longa distância.
A explicação do texto. “A nossa ambição é aproveitar estes novos reboques no corredor Polónia – República Checa – França, combinando, para o transporte de mercadorias, ferroviário e rodoviário, e reduzir as emissões”, explica a Ceva Logistics num comunicado de imprensa. O resultado : uma redução potencial de 60 % nas emissões de CO² .
Tecnicamente. Ao passar da ferrovia para a estrada, esses reboques são apoiados por uma empilhadeira retrátil ou pórtico que os move para o vagão ou caminhão. A outra vantagem é que este tipo de reboque pode ser utilizado em toda a Europa, exceto em Espanha e Portugal devido a limitações de altura.
Um alvo. Na Ceva Logistics, estes novos reboques serão colocados em circulação para expedidores do setor automóvel no corredor Polónia - República Checa - França.
“Os reboques P400 não só permitem uma transição suave da estrada para a ferrovia, mas também apresentam uma capacidade de carga lateral que os torna particularmente adequados às necessidades do mercado automóvel ”, sublinha Ceva Logistics.
Autora:Diane Isabelle Lautrédou
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