Um projeto para uma faixa reservada no meio da Francilienne em Seine-et-Marne está a fazer algumas pessoas rangerem os dentes
O DIRIF apresenta um projeto para criar uma faixa reservada no meio da Francilienne.
Uma ideia criticada pelas cidades atravessadas, nomeadamente Le Pin, Villeparisis e Mitry-Mory.
É um importante eixo rodoviário por onde passam milhares de veículos todos os dias.
Nos próximos anos, a A104 , também conhecida como Francilienne , poderá acolher uma faixa reservada ao transporte público e no seu centro , ao nível dos municípios de Mitry-Mory , Le Pin e Villeparisis , em Seine-et-Marne .
Embora nada tenha sido decidido ainda , reuniões de consulta já ocorreram e o projeto não conta com apoio unânime .
EXPLICAÇÕES
Uma faixa no meio da A104?
Para quem não utiliza essa rota diariamente, a Francilienne tem duas faixas em cada direção, entre Pomponne , ao sul, e Mitry-Mory, ao norte. É numa parte deste troço, mais precisamente entre Le Pin e Mitry-Mory , que se estuda uma “ reflexão ” sobre a criação de uma faixa reservada na Francilienne. Ela seria criada "no território dos municípios de Mitry-Mory, Le Pin e Villeparisis, acrescentando uma faixa adicional pelo lado interno, sendo o canteiro central suficientemente largo", conforme explica a Direction des roads d'Île-de-France, comumente conhecida como Dirif. Então, por enquanto, nada foi decidido.
Esta criação pode ver a luz do dia como parte de um grande plano plurianual, apoiado pela Dirif.
"A Direção de Estradas de Île-de-France, que administra a rede rodoviária nacional na região de Île-de-France, está elaborando um projeto de plano diretor para faixas reservadas , que está incluído no Contrato do Plano Estado-Região 2021-2027", lembra o Dirif.
Em detalhes, essas faixas são reservadas para certos tipos de veículos , e em particular para caronas e transporte público.
Além disso, "veículos policiais , bombeiros , serviços de emergência , ambulâncias e veículos de emergência (DiRIF em particular) estão autorizados a circular nessas estradas", lembra. Observe que na A6a e na A1 , os táxis também estão autorizados a circular, para facilitar as viagens entre a capital e os aeroportos. “Em todas essas rotas, qualquer veículo não autorizado está sujeito a uma multa de 135€”, enfatiza o Dirif.
"Trajetos que existem em outros lugares."
Antes deste projeto, outras faixas reservadas foram criadas nas principais estradas da Île- de- France. Sete delas já foram realizadas desde 2015: a primeira, ao longo de 5 quilômetros, na A1, para autocarros e táxis entre 6h30 e 10h.
Ao longo dos anos, uma rota foi criada na A6a, uma na A10 e outra, com 3,5 quilômetros de extensão, na A12.
No início de 2021, a RN118 também foi ladeada por uma faixa de 1,2 km dedicada permanentemente aos autocarros na direção Paris- Vélizy- Villacoublay.
No mesmo ano, outra rota foi criada na outra direção.
- A mais recente é a A3 no sentido província-Paris, com mais de 1,3 quilômetros."
Só que, como você deve ter notado, não há muitos autocarros na Francilienne. Por enquanto, pelo menos. "De forma mais ampla, no nível regional , o Plano Diretor para Faixas Reservadas (SDVR) está sendo atualizado atualmente para desenvolver a prática de boleias, ao mesmo tempo em que se articula com o Plano Diretor para Linhas de autocarros Expressos em Île- de- France, apoiado pela Île- de- France Mobilités, que visa desenvolver ligações rápidas de autocarros entre as áreas de captação dos subúrbios externos e as polaridades estruturantes da região", podemos ler no site do Dirif. E entre essas linhas de transporte expresso, duas poderiam ser criadas , desde que fosse criada uma faixa reservada na A104:
- Roissy – Bussy -Saint- Georges , e Roissy - Lagny .
UM PROJETO QUE DESAGRADA
Mas, o mínimo que podemos dizer é que o anúncio deste projeto não atraiu as multidões , e especialmente os governantes eleitos das três cidades atravessadas. Como prova disso, a Prefeitura de Villeparisis não esconde seu incômodo com essa faixa reservada.
Além disso, só soubemos da existência deste projeto em novembro passado, embora ele estivesse em andamento desde 2022 . "Decidimos apresentar uma moção em dezembro passado , para conscientizar sobre a falta de consulta, mas também para sermos transparentes sobre nossa posição em relação aos moradores", explicaram na prefeitura.
E as razões para essa oposição são múltiplas . Em primeiro lugar, este projeto não traria nada aos habitantes do município , uma vez que não seriam criadas paragens para servir os municípios atravessados e parautilizar a futura linha de transportes públicos. “Por outro lado, os moradores sofreriam os transtornos causados pelas obras e pelo trânsito . "Não há razão para que Villeparisis sofra os incômodos sem ter nenhuma vantagem", eles reagem.
O que também está causando preocupação é o custo desse desenvolvimento. O mínimo que podemos dizer é que é alto: 50 milhões de euros , ou 5 milhões por quilômetro. "É uma quantia significativa para uma pequena economia de tempo: 1 minuto e 30 segundos durante o horário de pico . Nós gastamos nosso tempo economizando dinheiro, e veja só, é irritante. Poderíamos investir esse dinheiro em outros lugares, e em particular na renovação do RER B ”, continua a Prefeitura, que lembra que está em “oposição construtiva”.
Em Le Pin também não entendemos o interesse deste projeto que surgiu do nada.
Para a prefeita, Lydie Wallez , isso "não é uma boa ideia", e o alvo, mais uma vez, é o irrisório tempo de viagem economizado . "Talvez haja uma economia de tempo, mas os veículos terão que conseguir sair desta faixa... ", continuou o vereador.
"O projeto não atende à necessidade"
Em Mitry-Mory, a opinião de Villeparisis é compartilhada: "o projeto não está adaptado às necessidades e aos problemas existentes ", afirma Franck Sureau , vice-prefeito de Mitry-Mory responsável pelas finanças, obras, estradas, manutenção do patrimônio e acessibilidade.
Para ele, esse eixo esbarra em um grande problema: o tráfego de caminhões , que às vezes circulam em linhas ininterruptas e enfrentam dificuldades nas subidas. “É um problema real e não está sendo abordado .” "Temos 50 milhões de euros para ganhar alguns minutos, mas não para o que congestiona as estradas", garante o eleito, que também descobriu o projeto, "tirado do chapéu", em novembro passado.
O eleito tem até a impressão de que essa rota seria criada para permitir que os visitantes cheguem mais rapidamente ao parque Disneyland Paris .
SOLUÇÕES ALTERNATIVAS PROPOSTAS
Todos são unânimes: é preciso fazer alguma coisa nesta rota que está passando por um verdadeiro problema de congestionamento , o que pode ter repercussões nas cidades vizinhas. Algo, sim, mas com consulta e , acima de tudo, outro projeto que realmente resolva o problema.
Por exemplo, uma terceira via aberta a todos.
Em Villeparisis, há um apelo pela "implementação de soluções alternativas, como o desenvolvimento de ciclovias , o desenvolvimento de rotas dedicadas ao transporte público ou a promoção da carona solidária ".
Em Mitry-Mory também temos ideias e estamos fazendo campanha por investimentos nas ferrovias .
Por que não, por exemplo, criar uma linha ferroviária ligando os terminais RER A , B, D e E ? "Também podemos considerar usar a linha de alta velocidade entre Roissy e Marne- la- Vallée ", diz Franck Sureau. Além disso, a senadora Marianne Margaté fez uma pergunta por escrito ao governo sobre isso há alguns meses .
Até o presidente do Conselho Departamental, Jean-François Parigi , se envolveu. "Apoio a posição dos prefeitos do setor e apelo ao Estado para que considere a ampliação da Francilienne para duas vezes três faixas em uma distância suficientemente longa para proporcionar uma economia significativa no tempo de viagem dos motoristas que usam essa rota diariamente", explica ele ao La Marne .
Ele menciona de passagem o projeto que vem apoiando há vários anos e que em breve verá a luz do dia. "O principal projeto do Departamento neste setor é a ligação rodoviária de East Francilien, cujas obras começarão este ano. Ao conectar diretamente a RN2 por meio de uma rota departamental de 2x2 faixas, essa conexão fornecerá uma alternativa a certos usuários da Francilienne. Este último, no entanto, permanecerá congestionado e cabe ao seu proprietário, o Estado, estudar um verdadeiro projeto de alargamento que beneficie todos os usuários ”, continua Jean-François Parigi.
Em qualquer caso, o caminho à frente desta famosa terc
eira via provavelmente estará cheio de armadilhas .
Autor:Paul Varenguin
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